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凝结水取样器在结构上更加强化了冷却机理，达到了安全系数更高的效果

时间：2012-11-21 16:10:31 查看：55

内容摘要：凝结水取样器规格型号管内设计压力 MPa管内设计温度℃ 冷却面积M2 蛇形盘管/螺旋管规格材质QYL-159≤5.4≤5400.25 Ø12X2 有以下材质可供客户选择：（1）外筒体：碳钢盘管：不锈钢304（2）外筒体：...

凝结水取样器

规格型号	管内设计压力 MPa	管内设计温度℃	冷却面积M2	蛇形盘管 /螺旋管规格	材质
QYL-159	≤5.4	≤540	0.25	Ø12X2	有以下材质可供客户选择：（1）外筒体：碳钢盘管：不锈钢304 （2）外筒体：不锈钢304 盘管：不锈钢304 （3）外筒体：不锈钢316 盘管：不锈钢316
QYL-219			0.38
QYL-254			0.45
QYL-273			0.69
QYL-325			0.92
QYL-159	≤20.0	≤700	0.25	Ø18X3
QYL-219			0.38
QYL-254			0.45
QYL-273			0.69
QYL-325			0.92

悬置元件性能要求动力总成悬置元件在周期性波动的应力作用下会在橡胶内部产生热积累，橡胶温度的升高将使其模量降低，导致悬置隔振性能的改变；过高的温升还使橡胶装置易于老化，缩短装置使用寿命。静载荷有利于改善橡胶件的疲劳寿命后为承受静载荷的悬置所受的动载荷往往为脉动力而非交变力。基于这些要求对悬置的工作应力和变形量进行限制，也对悬置刚度附加限制。极限工况位移限制在发动机起动、汽车制动和转向等工况下，为避免动力总成产生过大位移而与其他部件发生干涉，通常需从设计上限制动力总成在各个方向的****位移量。综上所述，汽车发动机悬置系统参数的选择是一个涉及因素很多的复杂问题。

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