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氧气消音器
型号 (复合型) |
压力 (Mpa) |
流量 (T/H) |
接口 (外径) |
温度 (℃) |
外形尺寸(仅供参考) | 消音量 | |
总长 | 外径 | ||||||
TA-3.82-10/57 | 适用压力
高压 以内
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10 | 57 | -50—450 | 1650 | 500 | 35-45db(A) |
TA-3.82-15/76 | 15 | 76 | -50—450 | 1650 | 500 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-20/108 | 20 | 108 | -50—450 | 1650 | 600 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-30/133 | 30 | 133 | -50—450 | 1700 | 700 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-40/159 | 40 | 159 | -50—450 | 1700 | 700 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-60/219 | 60 | 219 | -50—450 | 2000 | 800 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-80/325 | 80 | 325 | -50—450 | 2000 | 1000 | 35-45db(A) | |
TA-3.82-120/426 | 120 | 426 | -50—450 | 2500 | 1300 | 35-45db(A) |
氧气消声器
为抑制高压汽流排放噪声,本型排汽消音器消音器系综合了最合理的消声原理所设计。高压蒸汽在 消音器内经一次控流后进入降压体经大容积扩大压后,从而形成低压蒸汽后喷出,在此过程中,汽流内能部分转化成某种频率的声能,其噪声虽然功率大为削弱,但往往会因排汽偏离设计值等诸原因,使噪声仍然高于标准值。
单缸发动机的激励源发动机及与其刚性连接的离合器、变速器等组成的动力总成是汽车车体中****的集中质量,发动机工作中产生的不平衡惯性力和力矩是引起汽车振动的主要激励源之一。因此,动力总成以及将其与车架相连的支承元件所组成的发动机悬置系统是汽车振动系统中重要的子系统。
适当选择发动机支承参数支承的刚度、安装位置和角度等,不仅可使整车振动及噪声水平明显下降,而且能防止发动机机件的过早损坏,提高车上各零部件的疲劳寿命。因此,在现代汽车设计中,发动机悬置系统的设计受到广泛重视。而讨论发动机的振动激励源,主要讨论导致发动机扭振和传递到车架的振动激励源。 惯性力激励源讨论发动机振动时,常在保证重心位置和总质量不变的条件下,根据力学原理,把整套曲柄连杆机构的质量用集中在曲柄销与活塞销上的两个质量来代替。